Nous n’avons pas eu à attendre trop longtemps pour voir la Porsche Cayenne hybride de troisième génération. Ainsi, le plus grand SUV du constructeur allemand s’inscrit dans la stratégie générale d’électrification entamée par la marque depuis un certain temps, poussant vers le bas sur les caractéristiques « voltaïques ». En fait, la Porsche Cayenne E-Hybrid 2018 aura une autonomie beaucoup plus longue en mode électrique seul que la précédente.

Rappelez-vous qu’il s’agit d’une voiture hybride rechargeable, de sorte que les batteries peuvent également être rechargées en se connectant de l’extérieur aux colonnes appropriées ou même au réseau domestique. A côté du moteur à essence V6 classique de 340 ch, il y a un moteur électrique de 136 ch (43% de plus que le précédent). La puissance du système est de 462 chevaux, 340 kW ; le couple maximum est également impressionnant, 700 Newton mètres. Performance : 0-100 accélération en 5 secondes net, vitesse maximale 253 Km/h. Les données sur la consommation (cycle NEDC) indiquent environ 3,4 litres d’essence et 20,9 kWh d’électricité par 100 km.

Dans le même temps, la capacité de la batterie est passée de 10,8 à 14,1 kWh, soit environ 30%. Cela permet d’augmenter la portée maximale à 44 km contre 30 km pour la génération précédente. Plus qu’il n’en faut pour quitter la ville. En ce qui concerne les temps de recharge des batteries, la connexion à un réseau 230 volts et 10 ampères avec le chargeur standard de 3,2 kW nécessite 7,8 heures pour une recharge complète. Avec le chargeur de 7,2 kW et le réseau 230 volts et 32 ampères en option, 2,3 heures suffisent.

Tels sont les aspects pratiques de la question. Mais le Cayenne est toujours une Porsche, la performance vient toujours en première place. L’alimentation électrique est assurée par le même système que celui développé pour la 918 Spyder. Selon le mode de conduite choisi, le couple du moteur électrique devient instantanément disponible (et tous ensemble, comme c’est normal pour ce type de propulsion) dès que l’accélérateur est enfoncé ; c’est comme avoir une suralimentation permanente.

La transmission à quatre roues motrices est basée sur la transmission Tiptronic S, qui a été spécialement redessinée pour le Cayenne ; les huit rapports sont sélectionnés encore plus rapidement et en douceur. Suspension active de série, contrôle dynamique du cadre avec stabilisation du roulis en option. L’équipement de remorquage est également disponible (homologation pour les remorques jusqu’à 3,5 tonnes).

La Porsche Cayenne E-Hybrid 2018 sera lancée sur les marchés européens fin mai. Le prix pour l’Italie commence à partir de 93.402 euros, TVA comprise.

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